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트랙 플레어  

레인을 굴러가는 볼의 레인 면과 의 접촉면을 트랙(track)이라고 합니다.
Rg편차로 인해  볼들은 복선의 기름띠(트랙)를 형성하게 되는데 이를 트랙 플레어라고 합니다.
트랙 플레어가 일어나는 이유는 볼링 볼의 rg 편차로 가장 안정적인 회전축을 찿게 되며 이 축을  PSA(preferred spin axis)라고하는데 복선의 기름띠(트랙)는 이 과정에서 생겨납니다.

이 트랙 플레어로 인해 항상 새로운(깨끗한) 표면으로 공이 굴러가게 됨으로 볼의 마찰이 강하게 일어날 수 있도록 도움을 줍니다.

Track Flare의 중요성은 무엇인가? 

볼 위에 나타나는 각각의 기름띠는 볼표면의 새로운 부분이 레인의 표면과 만났음을 나타낸다.
각각의 Flare 자국이 멀리 떨어져 있을수록 레인으로부터 기름을 묻힌 볼의 표면이 다시 기름과 만나는 가능성은 더 적어진다.
볼의 새로운 표면이 레인과 만나게 되면 더 많은 마찰을 일으킨다. 볼이 기름이 적은 레인의 Dry한 부분에 이르게 되면 볼은 더 많은 훅을 일으키고 이것은 더욱 강력한 Pin-Carry를 만들어낸다.
(얄궂게도, Flare는 향상 좋은 것으로 평가받지는 못했었다. 왜냐하면 그것은 직진을 하면서 안정적인 회전을 하는 것이 아니라 비틀거리면서 회전하였기 때문이다. 1980년대 후반에서 1990년대 초반에 나타난 AMF사의 Ultra Angle이 최초의 “Flare 볼”이었는데 이 볼은 프로샵 경영자들 뿐만 아니라 많은 사람들을 혼란스럽게 하였다. 그것은 아무도 볼의 새로운 표면이 레인에 접촉할 수 있도록 하여 볼의 성능을 제대로 살려줄 수 없었기 때문이다. 오늘날은 아마도 그 볼이 시장에서 인정받을 수 있을 것이다.)  

넓은 Flare의 반대는 기름띠 사이의 간격이 좁은 Flare이다. 이것은 볼이 같은 표면으로 계속해서 회전하는 경우이다. 이렇게 볼의 새로운 표면이 레인과 접촉하는 것이 적은 경우에는 볼은 결과적으로 보다 더 적은 Reaction을 보인다. Dry한, 특히 back end가 Dry한, 레인 상태에서는 좁은 Track Flare가 바람직하다. Track Flare를 작게 하는 것은 볼이 과도한 Reaction을 보이는 것을 막아준다. 좁은 Track Flare의 볼을 Dry한 레인에서 사용하면, 만약 볼러가 일관된 좋은 투구를 한다면, Pocket을 때리는 확률울 높여줄 것이다.

플레어가 일어나는 기준점 찾기

아래의 사진 처럼 pap와 핀과의 연결 연장선 과 트랙과의 교차점을 기준으로 플레어가  형성 됩니다.

Safety Zone

세이프티존 아래의 위치에 핀이  있을 경우는 플레어가 형성되면서 트랙이 중약지 위로 형성 될 수 있습니다. 물론 볼러의 트랙의 크기와 볼의 rg편차에 따라 달라질 수 있습니다.　

Flare가 형성 과정